À propos de l'association

Le but de l'association muséale
  • pour préserver s / s Ejdern comme monument historique de communication.
  • pour préserver le navire en tant que musée vivant.
  • pour préserver les anciens métiers.
  • pour effectuer des voyages pour le public vers diverses destinations.
 
Adhésion

L'association a besoin de nombreux membres pour pouvoir poursuivre ses activités. Nous avons donc besoin de vous en tant que membre. Frais annuels Adultes 200 SEK Famille 300 SEK

REMARQUE! L'adhésion à notre association n'implique aucune obligation, mais constitue une bonne base pour notre entreprise. Vous soutenez ensuite financièrement EJDERN et contribuez à sa préservation. En plus de cette agréable sensation, les membres bénéficient d'avantages supplémentaires: les horaires envoyés à domicile par la poste, les fiches d'information TRYCKSAKEN et EJDERN-TELEGRAFEN, des invitations aux réunions des membres, la possibilité de participer à des voyages spéciaux des membres vers des destinations insolites.

Membre actif

Quiconque le souhaite peut également aider plus concrètement l'association et l'EJDERN avec des embarcations à bord pendant la saison hivernale ou en équipage lors des voyages ou des travaux de bureau. Écrivez une ligne sur le téléphone Bankgiro ou venez nous voir un jour!

Activités

Travaux des membres à bord (rénovation et équipage)
Voyage pour le public
Voyage des membres
Voyage de vacances pour les membres actifs

Économie

Les revenus de l'association proviennent principalement:

Revenu provenant de voyages organisés
Subventions municipales
Frais d'adhésion
Ventes de souvenirs
Cadeaux et subventions

Chartra S / S Ejdern

Il est possible de louer le paquebot Ejdern!

En plus du programme régulier de bateaux à vapeur, il est possible d'affréter le bateau à vapeur Ejdern. Ejdern est idéal pour des excursions en bateau plus courtes pour les entreprises, associations ou organisations.

Le conseil d'administration de l'association

Le conseil se compose de:

Sven-Erik Lennborg (Président)
Sven Hjelm (Vice-président)
Jan Fagerström (trésorier)
Claes H Nygårdh
Inger Blid
Marie Bladh
Gunnar Larsson
Alexander Saviharju
Députés
Pia Fahlqvist Larsson
Lars-Inge Karlsson

ADRESSE ET TÉLÉPHONE mm
Adresse: Museiföreningen Ångfartyget Ejdern, Saltsjögatan 9, 151 71 Södertälje
Téléphone: Föreningslokalen 08550110 20
Téléphone: The ship 070363 00 23
Poster: Cliquez ici
Bankgiro 826-8302

Informations

Si vous souhaitez plus d'informations sur l'association, vous pouvez appeler notre bureau au 08-550 110 20. Le moyen le plus sûr de nous joindre est en semaine au 09h00-13h00 lorsque le bureau est pourvu du personnel ou une lettre ordinaire à: Museiföreningen Ångfartyget Ejdern, Saltsjögatan 9, 151 71 Södertälje
E-mail au bureau d'Ejdern, Cliquez ici

À propos du navire

Un peu d'histoire

Le navire à hélices Ejdern a été mis hors service le 14 mai 1880. C'est l'un des plus anciens paquebots de Suède conservés sur les bateaux à passagers typiques des archipels. Elle a été construite pour Göteborgs Nya Ångslupsaktiebolag pour l'archipel intérieur. Le mot hélice n'était pas encore utilisé de manière générale et, pour le distinguer des bateaux à vapeur à roues, on lui donna le surnom de «vis». Le type est appelé "un pont et demi" ou navire à vapeur et a été utilisé presque comme un ferry entre les îles. Au début, il y avait un mât pour les voiles de soutien et plusieurs roufs en forme de voilier sur la coque, qui est du type tondeuse: les passagers, au maximum 150, pouvaient choisir parmi le confort en deux classes. Le bureau de poste n ° 79 a été installé dans l'expédition sur des ponts intermédiaires, avec possibilité de déchiquetage de timbres. Cependant, l'eider et son navire jumeau sont vite devenus trop petits. En 1900 et 1905, elle a exploité le canal Kinda, mais n'a apparemment pas été considérée comme appropriée dans les propriétés pour une telle vitesse.

Södertälje Ångslups AB l'a achetée pour le trafic sur le lac Mälaren et Saltsjön comme Mörkö-Trosa ou Havsbadet. Lorsque la compagnie de locomotives à vapeur a estimé que la rentabilité était trop faible dans les années 20, le capitaine, l'ingénieur et le timonier du navire ont acheté Ejdern et l'ont poursuivi pendant une trentaine d'années. Nombreuses sont les barges qu'elle a traînées à travers Björkfjärden, par exemple à Saltsjökvarn.

La ville de Södertälje a envoyé les enfants suivre des cours de natation à Havsbadet. Mais en 1957, il y avait trop peu de trafic et la ville acheta le bateau aux trois fidèles serviteurs et le plaça dans la baie de Maren comme pâtisserie et gaufrier. Cela a fonctionné pendant un certain temps, mais l'état d'Ejdern et le nouveau pont central ont changé la situation. Le musée d'histoire locale a été proposé d'emmener Ejdern à Torekällberget ou de sauver une maison. Après beaucoup d'hésitation, cependant, c'est la maison qui est venue là-haut ainsi que des pièces de l'Eider, comme la timonerie et le moteur. Aile cassée et gravement vandalisée, elle a été couchée dans le port avec la décision d'être coulée à Landsortsdjupet. Le même jour en 1964 où elle devait être remorquée là-bas, Gert Ekström a appelé le bureau du port ignorant de la décision et après une réflexion rapide et un moment de persuasion, elle a été laissée en cadeau par l'autorité portuaire. La nouvelle ville natale était Stockholm. La rénovation a commencé immédiatement. Environ deux ans de travail de loisir pour une dizaine de personnes ont été nécessaires sur la première étape avec un moteur diesel. C'est en 1967 que la télévision l'a utilisée dans le film "Hemsöborna". La deuxième étape, pour la restaurer avec entraînement à vapeur, a pris encore trois ans. Ensuite, le navire a également été approuvé par l'inspection des navires pour le trafic de passagers. Les coûts doivent être réduits, car la transformation a eu lieu avec uniquement des capitaux privés. La timonerie et le salon arrière ont été reconstruits, le rouf et la timonerie ont été réparés et tout a été peint non pas une seule fois pour n'en nommer que quelques-uns. Deux chantiers ont effectué les travaux de coque. L'eider est maintenant restauré dans l'état où il était vers 1900 à tous égards. Ce navire musée a été sauvé sur initiative privée pour montrer une image vivante d'un moyen de transport, qui maintenait les communications maritimes locales si importantes.

Grâce au travail extrêmement engagé de l'association, Ejdern exploite les eaux de Södertälje chaque été depuis 1976. À partir de la saison 1984, Ejdern est à nouveau au charbon, ce qui la rend calme et lui donne une atmosphère particulière de bateau à vapeur. Les passagers ont l'impression d'un vieux voyage en bateau à vapeur classique.

Données techniques
  • Coque: Dimensions: Longueur 22 mètres, Largeur 4,2 mètres, Profondeur chargée 2,02 mètres. Coque en acier, renforcée pour la glace. L'hélice est à 4 pales d'un diamètre de 1,4 mètre.
  • Machine principale: Machine à vapeur composée, fabriquée en 1880, avec condenseur à jet, diamètres de cylindre 216 resp. 432 mm, course 222 mm. 65 chevaux indiqués à 120 tr / min.
  • Machine d'éclairage: Moteur à vapeur à piston, 1 cylindre, d'une puissance de 2 CV à 600 tr / min.
  • Pompes: 1 pompe à piston à vapeur pour l'eau d'alimentation et de vidange resp. rinçage par tuyau.
  • Chaudière: Chaudière à vapeur écossaise, fabriquée en 1943, avec un tube à feu, au charbon, pression de service 7-10 kg / cm2. En fonctionnement normal, une consommation de charbon d'environ 60 kg / h.
  • Carburant: charbon
  • Vitesse max: 8 nœuds
  • Équipage de sécurité: capitaine, machiniste et Jungman.
  • Nombre de passagers: 90. Maximum 93 personnes à bord.
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